激光焊接技术广泛被应运在汽车、轮船、飞机、高铁等高精制造领域，给人们的生活质量带来了重大提升，更是引领家电行业进入了精工时代。20世纪80年代后期，千瓦级激光成功应用于工业生产，而今激光焊接生产线已大规模出现在汽车制造业，成为汽车制造业突出的成就之一。

　　早在20世纪80年代德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金焊接。

　　90年代美国通用、福特和克莱斯勒公司竞相将激光焊接引入汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。

　　意大利菲亚特在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接。

　　日本的日产、本田和丰田汽车公司在制造车身覆盖件中都使用了激光焊接和切割工艺。

　　高强钢激光焊接装配件因其性能优良在汽车车身制造中使用得越来越多。虽然激光焊接技术已经在很多车型上已经使用，然而人们知道激光焊接技术在汽车上的运用似乎多数来自大众公司的对外宣传。

　　目前大众公司采用的激光焊接设备，是YAG固体激光焊发生器。主要应用在旗下的基于PQ35和PQ46平台的车型，如一汽大众的老款速腾，迈腾，CC，上海大众的途安等。

　　就目前中国市场上而言，并不是只有大众汽车一家采用了激光焊接技术，也并不只是只有大众旗下的车型才采用了先进的激光焊接技术，并且，作为国内的自主品牌，也有车型采用了激光焊接技术。
标致508和雪铁龙C5都采用了激光焊接技术

　　标致508由华工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利莱的汽车白车身焊接提供，采用了车身激光焊接技术。

　　雪铁龙C5同样也采用了激光焊接技术，东风雪铁龙C5首创了中高级车先河，在车身上应用了ALW航空激光焊接技术，极大提升了车身整体强度和密度。

　　国内汽车厂商同样有车型采用激光焊接技术：中华骏捷

　　华晨骏捷从德国KUKA公司引进车身焊装生产线，采用了大量机器人激光焊接设备，自动化程度极高，成功实现了车身高精密度焊接，顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊接，并且值得一提的是骏捷在车体等重要部分还特别应用了空腔防腐注蜡工艺，使整体车身寿命延长到8—10年。
        来自美国品牌福特的蒙迪欧-致胜的车身同样采用了激光焊接技术，并且是在福特国产车型中首次采用了激光无缝焊接车身技术。

　　通用旗下的君威和君越同样采用了车身激光焊接技术

　　在20世纪90年代中期，BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW5系列轿车的第一条焊缝，焊缝总长度达12m。到2003年7月，激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。奥迪公司自然也不用说，当然也采用了全系激光焊接技术。

　　此外，高端品牌的跑车几乎都采用了激光焊接技术。